Liebherr आफ्नो हाइड्रोजन प्रोटोटाइप इन्जिन Bauma 2022 मा प्रिमियर गर्न।
Bauma 2022 मा, Liebherr कम्पोनेन्ट उत्पादन खण्डले भोलिको निर्माण साइटहरूको लागि यसको हाइड्रोजन इन्जिनको दुई प्रोटोटाइपहरू प्रस्तुत गर्दैछ।प्रत्येक प्रोटोटाइपले बिभिन्न हाइड्रोजन इंजेक्शन टेक्नोलोजीहरू, प्रत्यक्ष इंजेक्शन (DI) र पोर्ट फ्युल इन्जेक्शन (PFI) प्रयोग गर्दछ।
भविष्यमा, दहन इन्जिनहरू अब जीवाश्म डिजेल द्वारा मात्र संचालित हुनेछैन।सन् २०५० सम्ममा जलवायु तटस्थता हासिल गर्न दिगो ऊर्जा स्रोतबाट इन्धन प्रयोग गर्नुपर्नेछ।हरियो हाइड्रोजन ती मध्ये एक हो, किनकि यो एक आशाजनक कार्बन-मुक्त इन्धन हो, जसले आन्तरिक दहन इन्जिन (ICE) भित्र जल्दा कुनै पनि CO2 उत्सर्जन गर्दैन।
ICEs को विकासमा Liebherr को विशेषज्ञताले बजारमा हाइड्रोजन टेक्नोलोजीहरूको द्रुत परिचयलाई थप सहज बनाउनेछ।
हाइड्रोजन इन्जिन: एक आशाजनक भविष्य
Liebherr कम्पोनेन्ट उत्पादन खण्डले भर्खरै यसको हाइड्रोजन इन्जिन र परीक्षण सुविधाहरूको विकासमा महत्त्वपूर्ण लगानी गरेको छ।प्रोटोटाइप इन्जिनहरू 2020 देखि परीक्षण गरिएको छ। यसैबीच, प्रोटोटाइपहरूले परीक्षण बेन्चहरूमा र क्षेत्र दुवैमा प्रदर्शन र उत्सर्जनको सन्दर्भमा उत्साहजनक नतिजाहरू देखाएको छ।
पोर्ट फ्युल इन्जेक्सन (PFI) र डायरेक्ट इन्जेक्शन (DI) जस्ता विभिन्न इन्जेक्सन र दहन प्रविधिहरू पनि प्रक्रियामा मूल्याङ्कन गरिएको छ।यी इन्जिनहरूले सुसज्जित पहिलो प्रोटोटाइप निर्माण मेसिनहरू 2021 देखि चलिरहेका छन्।
PFI टेक्नोलोजी: विकास मा एक सुरूवात बिन्दु
हाइड्रोजन इन्जिनको विकासमा प्रारम्भिक प्रयासहरूले PFI लाई पहिलो उपयुक्त प्रविधिको रूपमा मानेको छ।100% हाइड्रोजन-इन्धन भएको ICE सँग चल्ने पहिलो मेसिन Liebherr R 9XX H2 क्रलर एक्काभेटर हो।
यसमा, शून्य उत्सर्जन 6-सिलिन्डर इन्जिन H966 ले शक्ति र गतिशीलताको सन्दर्भमा विशेष आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ।R 9XX H2 यसको पोर्ट फ्युल इन्जेक्सन कन्फिगरेसनमा H966 इन्जिनको साथ
बुथ 809 - 810 र 812 - 813 मा प्रदर्शन हुनेछ। नजिक, H966 त्यहाँ InnoLab मा प्रस्तुत गरिनेछ।
DI: कुशल हाइड्रोजन इन्जिन तिर एक कदम
PFI टेक्नोलोजीबाट प्राप्त नतिजाहरूबाट उत्साहित, Liebherr ले DI को क्षेत्रमा आफ्नो अनुसन्धान र विकास गतिविधिहरू अगाडि बढाउँछ।
हल A4 मा कम्पोनेन्ट बुथ 326 मा प्रदर्शन गरिएको 4-सिलिन्डर इन्जिन प्रोटोटाइप H964 उक्त प्रविधिले सुसज्जित छ।यस अवस्थामा, हाइड्रोजन सिधै दहन कक्षमा इन्जेक्ट गरिन्छ, जबकि PFI समाधानको साथ यो एयर इनटेक पोर्टमा उडाइन्छ।
DI ले दहन दक्षता र शक्ति घनत्वको सन्दर्भमा बढ्दो सम्भाव्यता प्रदान गर्दछ, जसले हाइड्रोजन इन्जिनहरूलाई डिजेल इन्जिनहरूको लागि आकर्षक विकल्प बनाउँछ जब यो अधिक माग गर्ने अनुप्रयोगहरूमा आउँछ।
अब के हुन बाँकी छ ?
कम्पोनेन्ट खण्डले २०२५ सम्ममा हाइड्रोजन इन्जिनको श्रृंखला उत्पादन सुरु गर्ने अपेक्षा गरेको छ। यस बीचमा, कम्पनीले दहनलाई थप अनुकूलन गर्न र अधिकतम शक्ति घनत्व सुनिश्चित गर्न इन्धन इन्जेक्सनमा आफ्नो अनुसन्धान गतिविधिहरू अगाडि बढाउँछ।
100% हाइड्रोजन-ईन्धन इन्जिनको अतिरिक्त, वैकल्पिक ईन्धनको क्षेत्रमा धेरै अनुसन्धान प्रयासहरू हाल प्रगतिमा छन्।एउटा उदाहरण दोहोरो इन्धन इन्जिन हो जुन HVO इन्जेक्शन वा पूर्ण रूपमा HVO मा प्रज्वलित हाइड्रोजनमा चल्न सक्छ।यस प्रविधिले विभिन्न कन्फिगरेसनहरूसँग सवारी साधन सञ्चालनमा थप लचिलोपनको लागि अनुमति दिनेछ।
हाइलाइटहरू:
Liebherr कम्पोनेन्ट उत्पादन खण्डले यस वर्षको बाउमामा हाइड्रोजन दहन इन्जिन, H964 र H966 को पहिलो प्रोटोटाइपहरू प्रस्तुत गर्दछ।
H966 प्रोटोटाइपले Liebherr को पहिलो हाइड्रोजन-संचालित क्रलर उत्खनन शक्ति दिन्छ
पढ्नुहोस्मा हाइड्रोजन बजार आकार नवीनतम समाचारहाइड्रोजन केन्द्रीय
Liebherr आफ्नो हाइड्रोजन प्रोटोटाइप इन्जिन Bauma 2022 मा प्रिमियर गर्न,अक्टोबर १०, २०२२
पोस्ट समय: अक्टोबर-19-2022